Plugless Power - беспроводная система для подзарядки электромобилей (10 фото)

Интересно, а как у них с безопасностью? Воздействие электромагнитной индукции на окружающих учтено или нет?. Если да то отличная идея!

Разработки тесла надо юзать по беспроводной передаче энергии.
И на фиг такие зарядки не понадобятся. Машина будет получать энергию всегда и везде. А так это выбивания бабла под проект, не более. В этом мире ничего не делается для людей, запомните. Всё для набивания карманов за счёт неразумного населения при помощи якобы изобретения новых технологий. Это всё лежит в секретных архивах и вынимается по мере надобности сильных мира сего. Люди, вы стадо баранов? Не пора ли просыпаться, а? :)

Тут уже такой концепт недавно обсуждался. Воздушный трансформатор - не самая эффективная штука, с точки зрения экономии энергии. Недаром, воздушные трансформаторы практически не получили широкого применения.

to MRAK, подумай сам, десятки кВт через индукцию на расстояние в незакрытом контуре, и о какой безопасности тут может быть речь? И с КПД тут тоже самое.

Я вот одно не понемаю, а в этом месте сделать контакт для подзарядки, который будет автоматически коннектится при подъезжании на это место, какая религия не позволяет?

2Ромашка
prosnulis) dalshe cho?

2 Ёгурт
Не позволяет та же религия, что и у производителей мобильников, каждый из которых имеет свой зарядник. Они только недавно попытались договориться об унификации этого разъема. А тут, все производители авто должны будут сделать ОДИНАКОВЫЙ разъем в ОДНОМ месте. Фишка этого концепта в том, что не требуется ТОЧНОЕ позиционирование автомобиля относительно зарядника и не требуется никаких манипуляций со стороны водителя. С разъемом такое сделать значительно сложнее. Но в погоне за мобильностью почему-то забывают об эффективности.

нахуй нам то электромобили с нашим то климатом?
когда уже чайники беспроводные сделают?

2 vladuke
2 киловатта без проводов? Думаю, что никогда. Разве что, сделают гибрид чайника с микроволновкой или с катушкой Тесла... Но, опять же, не думаю, что это будет самая энергоэффективная штука.

Leo, как раз для индукционной подзарядки нужно ТОЧНОЕ позиционирование автомобиля, с погрешностью не более нескольких см, иначе КПД опустится ниже плинтуса. Если сделать выдвижной коннектор, который будет НАХОДИТЬ разъём и коннектится в него, то погрешность позиционирование автомобиля может быть хоть в десятки см и более, и на КПД это никак не отразится, в худшем случае коннектор не сможет приконнектится. Сделать такое гораздо проще, т.к. только механика и ненужна куча сверхмощных ВЧ транзисторов для индукции.

PS. Мобильник хорошей фирмы должен уметь по стандартному кабелю miniUSB или microUSB от компа заряжаться, а в мобильник плохой фирмы даже не вставишь свои любимые наушники.

Ёгурт
Не соглашусь по нескольким пунктам. Во-первых, точное позиционирование - это с точностью до миллиметра. Несколько сантиметров - это неточное позиционирование и для воздушного трансформатора особо на эффективность не влияет. Для такого позиционирования вполне достаточно направляющих для колес. А вот механический коннектор, да еще и с системой автопоиска, будет весьма и весьма ненадежен, особенно в условиях наружного использования, нашего климата и склонности людей к вандализму. А такую хреновину можно забетонировать насмерть в асфальт, чтобы наружу ничего вообще не торчало.
Во-вторых, насчет кучи сверхмощных транзисторов... Не думаю, что там вообще есть что-то кроме медной обмотки. Трансформатор, он и в Африке трансформатор. Ну, возможно, что для зарядки используют не стандартные 50 Гц, а что-то повыше, чтобы повысить КПД, но и тогда, это не требует каких-то диких усилий по созданию статического преобразователя.

Не понимаю, что сложного в механическом коннекторе, с автопоиском? Самый простой вариант: на земле две рельсы, а из под дна электромобиля выдвигаються 2 уса как у тролейбуса только снизу и на конце каждого уса электромагнит для пущей надёжности. Требуемая точность позиционирования для токого будет на много меньше, чем для воздушного трансформатора, особенно по длинне.

Климат.., а как любая другая уличная техника переносит этот климат? Вандализм, ну при желании всё можно сломать. Вот только не думай, что подзарядки будут как скамейки где попало расставлены для бесплатного пользывания в нашей стране.

По второму, с электростанции с турбин-генераторов поступает 50 Гц и проходя через все трансформаторы до конечного потребителя эти 50 Гц так и остаються неизменными. Трансформаторы не могут менять частоту, чтоб изменить частоту, нужен преобразователь, который собирается на транзисторах. И потом, $2000-$3000 всяко не за кусок медной проволки.

Сложного то, что чем больше движущихся деталей, тем меньше надежность устройства в целом. Место под днищем автомобиля - не самое чистое и безопасное место в мире. Грязь, вода, камни, наезды на бордюр при парковке... Банальные дворники на фарах мрут как мухи, хоть и находятся не в самом грязном месте. Но это полбеды. Беда начнется, когда потребуется чтобы контакты были абсолютно чистыми. Ведь скорость зарядки аккумулятора можно снизить только за счет повышение тока зарядки. А если через запыленные или окисленные контакты гонять десятки или сотни ампер, то гореть все это будет, из-за переходного сопротивления, за милую душу. Опять же, остается всегда опасность, что кто-то как-то сможет за всю эту хреновину ухватиться и его угондошит на месте.
Поэтому, с этой стороны желание сделать бесконтактный и лишенный движущихся частей зарядник мне понятно. Просто не стоит преподносить это как энергосберегающую технологию.
Что касается статических преобразователей, то я знаю, как их делают, это моя специальность. И если с базовой станцией все понятно, то с оснащением автомобиля как-то не очень. Выпрямители на обычных силовых диодах тоже дорого стоят? А если там не только выпрямитель, а еще один статический преобразователь, то энергоэффективность этой фигни становится вообще мизерной. Чуть ли не половина энергии уйдет в потери.
Сама по себе, идея бесконтактной зарядки интересная. Если будет массовый переход на электромобили, то оснащение такими девайсами парковок или даже пары первых рядов перед светофором, не говоря уж о личных гаражах, существенно увеличит запас их хода. Но остается вопрос: сколько мы будем на этом терять. Без ответа на него нельзя ответить, хорошо это или плохо.

Самая движущая часть это автомобиль. Зачем так бояться механику?

Грязь легко решается герметичным закрытием контактов и открытием только во время зарядки и тогда контакты будут всегда абсолютно чистыми. А если вдруг когда-нибудь и попадёт немного грязи, то при включении электромагнитов на контактах для осуществления авто поиска, сильнейший удар контактов об рельсы стряхнёт всю грязь.

По опасности, напряжение на рельсах будет только во время зарядки автомобиля, когда к рельсам физически не подлезть. В сырую погоду это конечно будет опасно, поэтому такую подзарядку надо делать под навесом. А при индукционной зарядки рядом находившемуся и хвататься не зачто не надо. Получит такую дозу, причём сразу не почувствует, а потом просто не известна его дальнейшая судьба.

Массовый переход вряд ли, но с каждым годом по любому электромобилей будет становиться больше, всё таки это намного более совершенная технология, + экологически чистые. Но если всюду будут расставлены индукционные подзарядки, то всё плюсы электромобилей по экологии нивелируются. Загрязнение от нефтепродуктов заменится на электромагнитное загрязнение, и не известно, от чего вреда будет больше.

Можно подробней о статическом преобразователе? И ещё бы ссылку на схему, то вообще здорово. Просто я не представляю, как можно преобразовать частоту без транзисторов. Если только вакуумными радиолампами.
С оснащением автомобиля всё просто. Катушка --> выпрямитель --> конденсатор --> импульсный стабилизатор. Выпрямитель лучше собирать на транзисторах, т.к. при максимальном открытии они обладают меньшим сопротивлением чем диоды. КПД здесь высокий. Большая потея энергии только на воздушном трансформаторе

Я не говорил, что преобразователь без транзисторов. Я говорил, что это не самый энергоэффективный способ, поскольку присутствует многократное преобразование энергии: сначала с промышленной частоты до повышенной, потом через воздушный трансформатор, потом через выпрямитель и стабилизатор в постоянный ток аккумулятора. А, как известно, чем больше преобразований, тем больше потери.
Что касается статического преобразователя, то классический пример - импульсный блок питания, например, от компьютера, их схем полно в инете. Сначала переменка выпрямляется, а потом отправляется на мощный ключевой транзистор (или тиристор), который управляется ШИМ-регулятором, который стабилизирует выходное напряжение в зависимости от нагрузки.

На мину похоже.

А я диву давался, как сделать преобразователь без транзисторов о котором ты говорил выше.

Цитирую:
- - - - - - - -
Во-вторых, насчет кучи сверхмощных транзисторов... Не думаю, что там вообще есть что-то кроме медной обмотки. Трансформатор, он и в Африке трансформатор. Ну, возможно, что для зарядки используют не стандартные 50 Гц, а что-то повыше, чтобы повысить КПД, но и тогда, это не требует каких-то диких усилий по созданию статического преобразователя.
- - - - - - - -

В промышлености по мимо 50 Гц ещё используется 400 Гц, которое тоже получают прямо с турбин-генераторов, но 400 Гц это всеравно очень мало, нужно минемум десятки кГц.

А с транзисторами я и так сделаю любой преобразователь, ещё в 10 лет чего только не вытворял с транзисторами.

---нахуй нам то электромобили с нашим то климатом?
когда уже чайники беспроводные сделают?

Скоро закончатся запасы нефти и такие вопросы не будут возникать в принципе...